Interpneu : Capteurs TPMS/Technologie TPMS pour jantes et roues complètes

Systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS)

Aspects techniques et solutions

Les systèmes de contrôle de la pression des pneus (en anglais, « Tyre Pressure Monitoring System » ou TPMS) sont des systèmes électroniques intégrés aux véhicules, qui ont pour fonction de surveiller en permanence la pression des pneus. En cas de perte de pression au niveau d’un ou plusieurs pneumatiques, le conducteur est informé directement par un signal sur l’écran du tableau de bord ou par un voyant lumineux. On fait la distinction entre les systèmes de surveillance directs et les systèmes indirects :

Systèmes indirects

Sur un système indirect, la perte de pression est détectée par les capteurs ABS ou de traction du véhicule. Le système indirect s’avère de loin la solution la plus simple et la plus avantageuse dans le cadre d’un changement de pneumatiques, puisqu’il ne requiert pas l’utilisation de capteurs TPMS et ne vous impose pas de tenir compte de paramètres nouveaux lors de la vente et du montage de roues complètes. Cependant il peut se faire que le changement des pneus rende nécessaire après coup le recalibrage d’un système indirect.

Systèmes directs

Avec un système direct, la pression du pneumatique est détectée par le capteur installé dans la roue. Cette information est transmise par fréquences radio à une unité de commande du véhicule. Elle est affichée pour le conducteur sur un visuel de l’ordinateur de bord. Un changement de pneu requiert des moyens et un travail plus importants avec un système direct. En effet, l’installation des capteurs demande un outil spécial, permettant le réglage préalable du couple de serrage, ainsi que des outils de diagnostic et des logiciels spéciaux pour effectuer la lecture des données capteurs et procéder à leur initialisation.

Types de capteurs

Capteurs OE :

Un capteur OE (pour «Original Equipment») est identique au capteur installé d’origine sur un véhicule donné. Le protocole logiciel du véhicule en question y est déjà installé. Nous proposons des capteurs OE de marques Schrader, Huf Beru et VDO. Nous sommes ainsi en mesure de couvrir une grande partie des véhicules les plus courants.

Capteurs universels

Il s’agit ici de capteurs vierges sur lequel il est possible, au moyen d’un utilitaire de programmation, de copier un protocole pour un véhicule particulier. Après cette opération, ces capteurs peuvent être utilisés comme des capteurs OE. Nous proposons des capteurs universels de marques connues comme Alligator (Sens It), Schrader (EZ) et CUB, pour pouvoir, ici aussi, couvrir le maximum de véhicules. Les capteurs universels sont livrés déjà préconfigurés par nous pour le véhicule qu’ils sont censés équiper. À cette fin, il est essentiel que vous nous communiquiez les données exactes du véhicule concerné (modèle, type et année de fabrication).

Capteurs multi-applications

Les capteurs multi-applications sont des capteurs universels sur lesquels certains protocoles de différents véhicules ont déjà été copiés. Ces capteurs n’ont pas besoin d’être programmés mais doivent seulement être synchronisés avec le véhicule sur lequel les roues sont installées.

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Les capteurs TPMS chez Interpneu

PLATIN Sens
PLATIN Sens

Les capteurs TPMS PLATIN Sens sont ce que l’on appelle des capteurs hybrides sur lesquels plusieurs protocoles OE d’équipement d’origine sont déjà installés. Les capteurs hybrides PLATIN Sens recouvrent environ 90 % des exigences du marché. Un capteur universel PLATIN Sens programmable individuellement est également disponible. Tous les capteurs PLATIN Sens peuvent à tout moment être reprogrammés avec les appareils de diagnostic Ateq und Bartec.

Alligator SensIt
Alligator SensIt

Les mises à jour pour de nouveaux véhicules sont disponibles en ligne, il est ainsi possible de se procurer très vite les dernières données de véhicules, pour peu que l’on dispose d’un pad de programmation Alligator.
Il est possible de programmer le capteur ainsi que de lire et d’écraser son contenu avec les outils de diagnostic courants (par ex. Bartec, Ateq, Würth, etc.).

Cub
Cub

Ce capteur offre une large couverture et peut être programmé avec des pads de programmation Cub. La lecture de son contenu est aussi possible avec les outils de diagnostic courants (par ex. Bartec, Ateq, Würth, etc.).

Huf IntelliSens
Huf IntelliSens

Ce capteur a également les protocoles de véhicule déjà copiés dans sa mémoire.

Schrader EZ
Schrader EZ

Schrader ne propose pas de pad de programmation spécial. La programmation s’effectue à l’aide d’outils de diagnostic courants (par ex. Bartec, Ateq, Würth, etc.). Pour les mises à jour pour de nouveaux véhicules, l’utilisateur est tributaire des mises à jour fournies par les fabricants des appareils de diagnostic.

Initialisation des capteurs

Que vous ayez un capteur OE ou un capteur universel, celui-ci doit être initialisé sur le véhicule. Le processus d’initialisation est défini par le fabricant du véhicule.

Il existe trois manières différentes d’initialiser un nouveau capteur :

  • Auto-initialisation en faisant accomplir au véhicule un trajet d’initialisation.
  • Initialisation manuelle en se servant du menu du véhicule (ce procédé est décrit dans le manuel du véhicule).
  • Initialisation à l’aide de certains appareils de programmation et de diagnostic ainsi qu’à l’aide de l’interface OBD.

Avant de commander les capteurs (que ce soit nus, combinés avec une jante ou fournis avec une roue complète), assurez-vous que vous disposez de l’équipement adéquat pour pouvoir aussi calibrer les capteurs sur le véhicule.

Il est indispensable d’avoir en sa possession un appareil de diagnostic adéquat. La fourniture des appareils est possible exclusivement auprès du fabricant ou du grossiste en pièces détachées.

Configurateur de roues TPMS

Configurateur de roues TPMS

L’assurance d’être toujours équipé du bon capteur

Notre fameux configurateur de roues Interpneu a complètement intégré la question du capteur TPMS approprié et il simplifie pour vous au maximum son attribution et la commande.

La nouvelle étiquette énergétique européenne pour les pneumatiques

La nouvelle étiquette européenne des pneumatiques permet aux consommateurs de faire un choix conscient en faveur de pneumatiques plus économes en carburant. Cela peut avoir un effet important en termes de coûts et de réduction des émissions polluantes. L’amélioration de l’adhérence sur sol mouillé est synonyme de sécurité routière accrue, tandis que les informations sur le bruit de roulement peuvent contribuer à réduire la pollution sonore liée au trafic.

Les économies effectives de carburant et la sécurité routière dépendent fortement du style de conduite de chacun, ainsi que des circonstances spécifiques suivantes :

  • Il est possible de réduire considérablement la consommation de carburant en adoptant une conduite respectueuse de l’environnement.
  • Pour améliorer l’efficacité en carburant et l’adhérence sur sol mouillé, vérifier régulièrement la pression des pneumatiques.
  • Toujours tenir compte des distances de freinage.

 


Classe d’efficacité en carburant

La réduction de la résistance au roulement permet d’économiser du carburant et du CO2. Le classement va de la classe A à la classe E.

Classe d’adhérence sur sol mouillé

Les performances d’adhérence sur sol mouillé sont divisées en classes A à E. L’adhérence sur sol mouillé est cruciale pour la sécurité de la conduite. La différence de distance de freinage entre les classes A et E peut par exemple atteindre 18 mètres.

Classe de bruit de roulement

L’étiquette indique le volume en dB et le classement en catégorie A (moins bruyant), B, C (plus bruyant). Le bruit de roulement des pneumatiques affecte le niveau sonore global du véhicule. 

Adhérence sur la neige

Le symbole Neige confirme que le pneumatique est conforme aux limites 3PMSF dans les tests sur la neige (homologation de type).